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細數中國市場上那些經典6缸發動機


由於法律法規和多方面因素,我國目前在售的大部分車子,都是4缸的發動機,更多缸數的發動機日漸式微.今天開始,我們將會推出一系列文章,為大家介紹那些在我國汽車市場上曾出現過的經典發動機,今天,首先從6缸機開始.為何是6缸?作為系列第一篇文章,為什麼要從6缸開始呢?在...

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由於法律法規和多方面因素,我國目前在售的大部分車子,都是4缸的發動機,更多缸數的發動機日漸式微。

今天開始,我們將會推出一系列文章,為大家介紹那些在我國汽車市場上曾出現過的經典發動機,今天,首先從6缸機開始。


為何是6缸?

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作為系列第一篇文章,為什麼要從6缸開始呢?在過去那個時代,6缸發動機,無論是直列6還是V6,都是中大型車的標準配置(大型車直接奔V8去了)。6缸機,一方面能兼顧油耗和動力,另外一方面,平順性比較出色,那麼,曾經都有哪些值得我們記住的6缸機器呢?


不能不提的寶馬N52B30



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要說到6缸機器,就不能不提寶馬的3.0L直列6缸自然吸氣發動機。在中國市場上,寶馬提供兩種直列6缸發動機,一種是搭載在E90 335i、第一代135i上的N54B30,屬於寶馬直六中的高輸出型,能見度並不高,最為普及的,還是代號N52B30的3.0L直六發動機。


這款發動機有不同輸出調校,廣泛地搭載在1系、3系、5系、X1、X3及X5三款SUV,以及低端的7系中。可以說是目前保有量最大的直列6缸發動機之一。



N52B30並沒有太多特別先進的技術,但直列6缸這種發動機的最大特點,就是平順性非常出色,可以說,直列6缸的平順性,在車用發動機中僅次於V12(其實V12就是兩個直列6缸)。那為什麼呢?發動機內,活塞的上下運動會造成發動機本身的震動,這個大家都知道。

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但是,這個震動具體是怎麼回事?當發動機某一缸活塞做功,推動活塞下行,向曲軸施加一個斜向力,而到了另外一個氣缸幹活,又會向曲軸施加一個方向相反的斜向力,氣缸之間幹活的頻率越高,不同方向的力就能互相抵消,發動機震動就會降低。因此,道理其實很簡單,直列越多氣缸的,平順性越好。


圖為30年代傳奇般的賓士500K上的直列8缸


所以這也就是為啥在1920-40這個年代,大型豪華車一般用的是直列8缸了,但當今世界,直列8缸早就消失了(那家伙長度嚇人),因此,相對最多氣缸的直列6,就成了平順性最好的發動機,再加上寶馬在發動機上的研發功力,N52B30,能成為市售6缸機之中最平順的一臺之一,也就不奇怪了。

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賓士M103-M104直列6缸發動機


看到這個發動機代號大家可能有點陌生,實際上,M103及104系直列6缸發動機,曾經廣泛地搭載在W126及W140兩代的賓士S級基本型號中。W140相信大家不會陌生,就是大名鼎鼎的“虎頭奔”,而作為S級史上產量最大的一代,W126也是很多人對S級的初印象,當然了,無論是126還是140,現在早已到了報廢的年紀了,但道路上的能見度依然不低。


上圖:W126;下圖:W140

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再來說說這兩款發動機吧,M103本是為W126開發的,推動W126不重的身軀還算給力,但其改進版M104對付又大又沉的W140,就顯得力不從心了,由於發動機功率不足,基本型號的W140動力性能相當弱,而且由於車重拖累,再加上發動機技術老舊,W140的直列6缸油耗,分分鐘可以逼近當年的V12發動機。


日系車的V6引擎


抱歉,因為型號實在太多,限於篇幅無法一一進行介紹。以豐田本田日產為首的日系車可算是最喜歡用V6的廠家了。君不見銳志皇冠上的3GR和2GR系列V6,直到現在還在繼續服役,裝配在雅閣和奧德賽上的本田K20/K24發動機也是一代經典。

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這些日系的V6都有個特點:非常強調平順性和低噪音。雖然同樣是6缸,由兩列直列3缸組成的V6在平順性上天生就無法與直列6相比,但日本人還是通過曲軸配重,氣缸壁研磨等等各種方式,想盡辦法靠近直列6缸。


實際上,它們做得確實也不錯,豐田和日產的V6,在平順性和運轉品質上都達到了很高的水平,甚至已經和直列6平起平坐了,本田的V6平順性稍差,但K24這類經典發動機,同樣是很多性能車愛好者的至愛。所以有時候,日本人的認真精神確實值得贊揚,只是他們現在的政府沒法發揮這種精神罷了。。。


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美系V6


別克新世紀,還記得它麽


接下來說說美系的V6。。。怎麼說呢,其實美帝的月亮真的沒那麼圓。美系V6在人們心中留下的印象並不好,除了高端的凱迪拉克外,中國市場上滿街跑的第一代君威、別克新世紀這幾款車,它們的V6發動機僅僅處於“能用”的範疇。平順性,動力精緻度這些就別提了,動力也只是剛好夠拉動車子走起來,想快跑就別指望了···


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至於油耗和噪音····美系V6基本上符合大家對美系發動機的一切印象,可能美帝油價低吧,所以他們的V6機器喝起油來也是毫不留情。究其原因,其實就是發動機製造精度和調校功力的問題。美系V6,感覺上是根本沒用心去做,無論在各個方面,和其他V6相比都有明顯差距。



當然,現在的美帝V6好得多了,隨著福特ecoboost和通用新的全球發動機陸續裝車,這兩家老牌車廠在經歷倒閉危機後,都洗心革面了,當然,這是後話。


6缸和渦輪4缸,我該選誰?

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當然,也有一些廠家採用渦輪增壓V6作為旗下大型車或是性能車的動力來源,比如大名鼎鼎的日產GT-R,不過那是高富帥的玩意,我們實在高攀不起,還是說點實際的吧:賬面數據都差不多,我該買目前大熱的渦輪增壓4缸,還是傳統的6缸?


4缸渦輪機的優勢在於動力性能較好,油耗也不高;但缺點在於動力平順性相對差,渦輪增壓器的引入,必然會造成動力輸出的突兀,即使再多天頂星科技加持,渦輪增壓發動機的缺點始終無法完全根治,而平順性,就是6缸機的優勢所在。


由於是自然吸氣結構,動力輸出雖然弱了點,但可以非常平順,因此,如果您想要更好動力,而對平順性要求不苛刻,選4缸渦輪;要是您對動力不敏感,或是需要接送客人,對動力輸出的精緻度有較高要求的話,選6缸的準沒錯。


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