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犀利 跨越豪車門檻 ABB 3大主力巔峰對決


豪車的價格今年來也因為互相的競爭關係而開始下探,尤其是在入門級轎車市場更是競爭激烈.賓士C級/寶馬3系/奧迪A4L——作為這三個品牌的拳頭產品,在這一細分市場的競爭已經趨於白熱化. 今天K哥找來賓士全新C級、寶馬3系以及奧迪A4L的三款主力銷售車型(C 200 L、320Li和A4L3...

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豪車的價格今年來也因為互相的競爭關係而開始下探,尤其是在入門級轎車市場更是競爭激烈。賓士C級/寶馬3系/奧迪A4L——作為這三個品牌的拳頭產品,在這一細分市場的競爭已經趨於白熱化。

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今天K哥找來賓士全新C級、寶馬3系以及奧迪A4L的三款主力銷售車型(C 200 L、320Li和A4L35TFSI),看看ABB三款主力車型之間的對決會有怎樣的結果。

一、外觀




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作為給人最直接印象的外觀,ABB主力三劍客可謂各有千秋。新C級 的外觀整體還是比較註重車身線條的柔和,而寶馬3系更多的則偏向於用“長直”的線條營造符合中國審美的視覺感受,而A4L的設計已經被廣泛的認同為“官臉”的頭部和相對平穩的尾部線條形成一種剛柔並濟的直觀感覺。





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如今汽車對於燈光的追求已經達到了前所未有的熱度。主機廠也願意花力氣在前後車燈上進行設計研發。新C級全系標配LED大燈及尾燈,不僅造型迷人,更帶有智能照明系統以及自適應遠光燈輔助系統增強版,奧迪內眼線的光導纖維日間行車燈非常漂亮,但是相比寶馬的天使眼,似乎又缺了些經典的積澱。


二、內飾



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內飾方面,全新賓士C級內飾造型可謂煥然一新,中控設計簡潔明瞭配合大量的皮質和木紋飾板的運用,營造出了典雅輕奢的車內氛圍。


奧迪中控台豐富的功能鍵無處不在向你展示它的商務感。全新一代的MMI擁有了豐富的功能鍵,系統菜單的邏輯變得更為簡化,操控變得更為緊湊方便。

寶馬320Li的中控雖然也將一些技術直接展現出來,但是寶馬更願意把能調動駕駛樂趣的配置呈現出來,對追求駕駛快感的用戶更是一種吸引。

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另外,方向盤應該是使用率最高的部件,我們對比了三款車方向盤的握感,A4L的方向盤比較軟,粗細適中而且3點和9點處的握位設計非常好。第二位體驗的是C200L,感覺次於A4L,握位處稍稍寬了一點,不過它的握感仍舊不錯,也比較舒服。相比之下寶馬320Li的方向盤材比較質硬,而且握位設計突出手部掌控感覺。

三、空間


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當新C級完成國產拉皮之後,三車終於重回同一起跑線。其中C級和3系的軸距竟然到了2920mm,而最早加長的A4L也有著2869mm的軸距。

賓士C200L作為後發者,在前後排的一些配置上是有優勢的,比如前排坐墊可調、雙天窗等。它的座椅是三車中最硬的,和賓士的進口車相似,喜歡偏硬座椅的朋友應該會有感覺。後排頭部空間是硬傷,直接影響了後排的舒適性,這點需要消費者在看車時親身體驗一下。


寶馬320Li在配置上雖然稍遜C200L,不過它後排的“老闆鍵”以及實用的閱讀燈也為其加分不少。另外純論乘坐舒適性的話,320Li確實要好於C200L,這點在後排尤為明顯。


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奧迪A4L35TFSI的座椅舒適性沒得說,坐墊和靠背都非常柔軟,明顯是根據國內客戶的需求做了調整,只不過是後排空間比較上面兩位確實略有遜色。

四、動力





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動力方面,C200L、320Li以及A4L採用的都是2.0T渦輪增壓發動機,並且三台發動機同為低功率版,從參數上看可謂是旗鼓相當。不過在變速箱的選擇上,三款車型卻產生了分歧,其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱,而追求舒適性的A4L則堅持了CVT無級變速箱(模擬8擋)。




全新賓士C級改為了懷擋式設計,而與發動機匹配的是7速手自一體變速箱。前懸架採用了重新設計的多連桿結構,在操控的靈活性和舒適性方面都有所進步。


沒有人會質疑寶馬3系的駕駛樂趣,它就像是運動的代名詞。儘管比起過往這台寶馬320Li轉向比輕盈了許多,減震的調校也更為舒適了,多了一份從容和優雅。

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或許你會認為奧迪A4L少了些激情四射,但它確實非常容易駕駛,更像是舒適與運動中尋找到了一個很好的平衡點。懸掛的行程很長,緩和了路面劇烈的顛簸,但對車身的控制依然能提供良好的支撐。



K.K哥的叨逼叨:


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這三款車是ABB品牌的主力之作擔負著突破市場銷量的重任,三款車試駕下來除了基本參數和外觀之外,更多的需要駕駛者根據個人的喜好和體驗進行分辨,當然,還有合適的價格及保養等相關費用,有人會說,這麼均衡的測評哪像K哥的風格呀,其實在入門級豪車裡,還殺進了一款新的“標桿”——英菲尼迪Q50,後續等K哥試駕後將給大家帶來更加全面的分析。


(原創編纂,歡迎轉用)



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