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【推介】瞧,那些小時代里的傳奇


時間鑒證萬物,再遙遠的時代,都能在當下的事物中找到蛛絲馬跡.食物,衣著,習俗,以及與我們朝夕相處的汽車.風靡北美近50年的Corolla,近50年來它歷經11代的更迭,歷盡時代變遷、閱盡社會百態.在它身上,你感受到的不止是速度,還有歲月的濃墨重彩.60年代:“IBM=I've Bee...

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時間鑒證萬物,再遙遠的時代,都能在當下的事物中找到蛛絲馬跡。食物,衣著,習俗,以及與我們朝夕相處的汽車。


風靡北美近50年的Corolla,近50年來它歷經11代的更迭,歷盡時代變遷、閱盡社會百態。在它身上,你感受到的不止是速度,還有歲月的濃墨重彩。


60年代:“IBM=I’ve Been Moved”


二戰結束,美國經濟開始複蘇。到了60年代,美國已經徹底擺脫戰爭的陰影,空前蓬勃的經濟環境與隨之引發的一系列社會矛盾催生了不少那個年代特有的事物,如著名的“嬰兒潮”、反主流文化運動、女權運動以及美國標誌性的公路文化。


在公路文化倡導的自由、獨立、解放、自信思潮下,充滿誇張線條的美式肌肉車如道奇挑戰者,雪佛蘭科邁羅,福特野馬等大行其道。


經濟的發展也讓美國人頻繁搬家。“IBM就是‘I’ve been moved(我已經被搬走了)’”這一玩笑就是延續至今的搬遷文化的縮影。在“搬家潮”的驅使下,擁有一輛空間大、經濟實用的汽車,也是大眾的訴求。


在經濟和文化的雙重鼓勵下,1965年,一款全新設計的豐田汽車悄然在洛杉磯郊外一家豐田汽車經銷店露臉。這一天,豐田喜一郎的堂弟、豐田汽車副社長豐田英二親率豐田汽車總部和美國公司的一干大員在略顯冷清的店外躬身迎接客戶的到來。


與當時炫酷的肌肉車相比,這款名叫Corona的汽車看上去並無明顯競爭力。然而,不久之後人們發現,這款Corona堪稱價廉物美。在設計之初就採用了超前的風洞試驗,照顧日後消費者對燃油經濟性的需求。同時,初期型號的動力為三款排量1.1升的直列4缸發動機,發動機最大功率分別為73馬力、64馬力和60馬力, 這個性能上超越了很多歐洲著名家庭車型,而且價格便宜(每輛售價為1700美元),為日後逆襲肌肉車埋下了伏筆。




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圖說:“什麼?Datsun那車有1升排量?那我們比它多100毫升就好”


1966年,豐田推出首款風冷兩缸水平對置發動機,Corolla的傳奇也由此開啟。


70年代: “請允許我發動我的汽車”


70年代的美國社會也並不平靜。隨著經濟持續增長,美國環境污染問題也引起了民眾的關註。1970年,人們在雷切爾·卡森的《寂靜的春天》一書的感召下展開了長達3年的環保運動。


這時起,身為“油老虎”的美式肌肉車待遇開始急轉直下:不僅保險額度被提高,1973年的石油危機瞬間讓它們從裝逼利器變成了負擔。“請允許我發動我的汽車”,成為了當時美國報紙的頭條標題。


省油的車子總會為市場所青睞, Corona在1970年推出了第二代,名字也從Corona改成如今的Corolla。當時它搭載的1.2L和1.4L發動機經濟節油,飽受油老虎煎熬的美國人瞬間對其愛得不行,在1974年第三代Corolla面世之前,累積銷量高達2,406,860輛。



雖然石油危機席卷美國,但美國人奔放、自由的公路精神是60年代延續下來的寶貴遺產。如何才能在不驚動“油老虎”的情況下享受速度與激情?豐田突破性地在1972年推出了美國市場特別青睞的雙門運動掀背跑車車型——Corolla Levin。從此,Levin成為了激情、進取、勇氣的化身,它與當時社會心態極其吻合,讓豐田車系從此在運動路線上大有作為,開拓了豐田汽車在美國的暢銷之路。


值得一提的是,代號為TE27的Levin搭載了豐田史上頗有影響力的1.6L2T-G雙頂置凸輪軸發動機,最大功率達到115馬力,匹配一臺五速手動變速箱。相比1975年發佈的初代高爾夫GTI,Levin的動力還有小幅領先,所以在上世紀七十年代Levin絕對稱得上性能小車了。而且這時候Corolla平臺是前置後驅結構,Levin駕駛起來的玩味不是那些前驅小鋼炮可比。


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圖說:“我們贊助體育運動,邀請你支持美國奧林匹克,大獎是全新Corolla汽車!”


當年的豐田已經開始贊助體育運動,Levin植入骨子裡的運動基因也開始展露雛形。


圖說:“從1934年豐田只有一款車,到1974年擁有23款車型,我們很忙。全球共13000個經銷商,1100個分佈在北美,擁有超過40年製造小車的工藝經驗。”


圖說:“從Corolla面世到1983年3月,前4代車型共銷售了1000萬輛。在當時的世界汽車業,只有福特T型和大眾甲殼蟲可以達此銷量。”


1972年,Corolla 以Levin為名推出雙門轎跑版本,外形有了較大的改變,運動氣息濃厚。美國人對其愛得不行。


80年代 :美國夢的春天


80年代的美國經濟回暖,美國人開始註重自身利益,崇尚“愛拼才會贏”的美國夢。而經過二十年的深耕,Corolla在北美市場已經站穩腳跟,對於渴望回歸生活的美國消費者而言,Corolla繼續以寬敞的空間、經濟的油耗以及靈活的操控性獲得當時消費者的青睞。


同時,這一年代,轎車作為財富符號的意義已非常弱化,美國人渴望“充滿活力”的生活方式。第五代Corolla誕生,豐田根據車型定位的不同而研發了前驅、後驅甚至是四驅車型。賽車漫畫《頭文字D》中藤原拓海的傳奇座駕AE86正出自這一代車型。AE86在80年代的北美市場上市,其具有的運動DNA讓崇尚速度與激情的美國人興奮不已,也繼承了Corolla的出色銷量。



其實,AE86只是車架代號,這款車的商品名稱正是Corolla Levin/Trueno。可以說,AE86是Levin的骨骼,或者,Levin的運動之魂。


這時候普通版Corolla因為追求燃油經濟性和車內空間,底盤結構已經改成前輪驅動,而Levin/Trueno版本因為轎跑定位,仍然使用前代平臺,保留了後驅結構。這一看似保守的決定,恰恰成為豐田的神來之筆,成就一代經典車型。動漫中拓海駕駛的AE86所向披靡,擊敗R-32GTR、FC-3s(馬自達RX-8的前身RX-7)、Lancer EVOⅢ等一干越級名車。


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圖說:“我是AE86,幫助藤原拓海成為了秋名山車神,我就是Corolla Levin/Trueno。”


國內車迷最熟悉的莫過於第五代Levin了,原因不用多說,自然是動漫《頭文字D》里藤原拓海和他的“漂移神器”AE86。


90年代:“那是我們美國人生活中最快樂的十年”


《紐約雜誌》前編輯、小說家庫爾特·安德森這麼評價美國的90年代:“回溯20世紀的最後十年是一種真正的哀悼:那是我們美國人生活中最快樂的十年。”


在物質文明高度發達的90年代,除了購物、通勤的常規用車場合,更廣泛的社交生活讓美國人對車型外觀的要求提升。Corolla也順應這一需求,設計出空間更大、車身更重、造型更流線化的新車型,修長的車身搭配大尺寸前大燈和一字型尾燈,整體搭配更協調的款式。



可惜的是日本在90年代受到經濟危機的影響,經濟也走入衰落期,高性能跑車集體出現了蕭條,逐漸淡出了人們的視野,而以運動為名的Levin也難逃淡出的命運,漸漸從Corolla車系中消失。這一時期豐田要求Corolla設計團隊在新車型的研發過程中節省成本,將研發重心轉移到提升車輛安全性和燃油經濟性,輕鬆而中庸成為它的風格。2000年,隨著第8代Corolla的換代,歷經30年的Levin車型漸漸地從Corolla車系中消失,不過Corolla的運動精神依然保留了下來。


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圖說:“1995年第八代Corolla決定大面積採用優質延展性鋼板。這樣的設計使三廂轎車減輕50kg,輕量化讓我更省油。”


圖說:“讓那些該死的日常見鬼去,點燃Corolla的引擎,打開天窗,不設目的地,隨便去個地方,盡情享受閑暇時光吧。”


從這個時期的廣告上可以看出,Corolla開始主打家庭實用路線,逐漸走向中庸的風格。


2000年後:“千禧一代”的天下



2003年,還在哈佛大學上學的馬克·扎克伯格撰寫了一個略膚淺的“校園選美”網站程式,引起了一片轟動。然而,正是這一個偏執而叛逆的念頭,孕育了Facebook的輝煌時代,成就了美國“千禧一代”(the millennials)的社交文化大本營。


生於1984年到1995年的“千禧一代”跟中國80、90後一樣,都是互聯網原住民。他們崇尚自由、關註自我感受,對汽車的需求更加挑剔。因此,北美第十一代Corolla從整體設計到宣傳手法都把準了他們的脈搏。而針對大洋彼岸同樣挑剔的中國年輕消費者們,2014年廣汽豐田引進北美版Corolla,並決定重啟Levin這一經典名字,以雷凌為名。“源於北美、高於北美”的全新姿態呼之欲出。


雷凌延續1972年Levin定義的方向,堅決走年輕化的運動路線。在廣告詞的設計上,雷凌打出“方向在我手中”這樣初生牛犢不怕虎的新玩家氣概,“REBORN”的重生口號再次激活豐田Levin的運動基因。


無論是外觀設計還是操控性能,雷凌把北美Corolla“全球車”的優勢發揮得淋漓盡致,如豐田家族標誌性的“Keen Look”外觀;產品性能上,不僅採用了比北美Corolla高出半代的全新MC平臺打造,還特別為中國用戶推出帶手動模式的8速S-CVT超智能無級變速器等領先技術,堪稱“豐田史上最具操控性中級車”。


在傳承與革新中,雷凌獲得了市場的高度認可。可以說,當你看到身邊呼嘯而過的雷凌時,你看到的不僅僅是一輛車,而是近50年來橫跨半個地球的精彩歲月。


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圖說:雷凌打出“方向在我手中”這樣初生牛犢不怕虎的新玩家氣概。“REBORN”的重生口號再次激活豐田Levin的運動基因,這一改變彌補了不少豐田車迷因為操控性能而割愛的遺憾。


圖說:“每一款車都有獨特的靈魂——世界上沒有一模一樣的葉子,也沒有一模一樣的人。”


而最後這幅當年經典的廣告海報語“每一款車都有獨特的靈魂”,或許正是汽車與人之間關係的最佳詮釋。



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